独家对话李想：解密车和家的电动车新物种
一辆售价不到4万的四轮双座电动车新物种，将于2018年杀入新能源车市场！
智东西 文｜晓寒
在眼下这波互联网造车，或是新生代造车的浪潮之中，由纽交所上市公司——汽车之家的创始人李想主导创办的车和家，则是其中不得不提的一家。就在刚刚过去8月10日，车和家位于江苏省常州市的整车制造基地，完成了其奠基仪式。无独有偶，乐视超级汽车也在8月10日与浙江省政府一起宣布，其位于浙江省湖州市的乐视超级汽车工厂项目正式启动。
从这一方面来看，眼下这波互联网公司进军汽车行业的浪潮其实并不像人们想象的那样简单——做做PPT、开开发布会，吸引资本市场的注意。然而市场终归是要以产品说话的，是否能能够做出产品、产品是否拥有足够的竞争力，这才是我们关注的重点。
带着这些疑惑，本期智东西·硬创先锋走进了车和家总部，与其创始人、CEO李想就车和家的产品细节、研发进度以及未来布局等关键问题进行了探讨。
李想本人以及车和家的官网上都对其产品规划进行了明确的说明，一款小而美的SEV（即小型智能电动车）以及两款大而强的SUV（纯电动与混动车型）。这款小号SEV主打30km以内半径的短途出行，纯电动SUV主打150km以内半径的城市距离出行，而混动SUV则主打长距离出行。
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跑车范儿十足的SEV
“四万以内！？”，在听到李想说了这款SEV的预期售价之后，我们还是不由得睁大了眼睛，因为目前国内市场上能上汽车牌照的最便宜的纯电动车——众泰知豆，在刨去新能源车补贴之后也仍然需要5万多元。这让智东西对这款小而美的SEV产生了极大的兴趣。
先从能看到的部分说起。我们在车和家的研发中心见到了这款SEV的硬质模型样车（但是不允许拍照），虽然这并不是这款SEV的最后模样，但据其工作人员表示，“这与最终的实车已经非常接近了”。
我们看到的模型是一是款金属钛灰色的小车，你可以想象成是一个很窄的Smart。因为采用了战斗机式的纵置座位设计（即前后各坐一人），这款SEV的正面非常之窄，只有一米出头的样子，同时，可能是为了让它看上去不至于窄的夸张，设计师将其“进气口”设置成了一个大大的矩形以令其前脸看着更宽一些。此外，它还配备有外形十分酷炫的全LED大灯与日间行车灯。
侧面与后面是这款SEV最帅最酷，也是最能够打动智东西的地方。枪灰色的“大尺寸宽幅跑车轮毂”（与其娇小的车身相比）与大量锋利的侧面线条，让这款SEV的侧面有了一些超级跑车的感觉。而在其侧面的尾窗部分，那个拐角与尾灯略微有一些雷克萨斯NX的影子。而这款SEV的内饰则采用了全黑设计，拥有矩形赛车多功能方向盘、黄色缝线的运动座椅、中控液晶屏幕等配置，运动氛围十分浓重。
李想表示，这款SEV的内饰完全按照豪华品牌30万元入门级车型的标准打造。从实际体验的结果来看，除了没有电动座椅之外，这款SEV的内饰基本能够达到入门级豪华车的感觉，另外还有一个不算是缺点的缺点，一款拥有矩形赛车方向盘、运动座椅、超跑级外观的“运动”型车用的竟然是悬吊式油门而不是地板油门？我敢打赌这款SEV踏板部分的设计师一定是奥迪出来的。
在乘坐部分，前排乘客并没有任何问题。但是后排乘客并不是太舒服，虽然后排乘客可以双腿张开放在前排座椅的左右两侧以获得更好的腿部空间，但是后排乘客的头部空间则有些局促，这并不适合身高较高的乘客，而李想则说道，“我们的SEV虽然能达到100公里的续航，但是我们还是主张用户将其用于30公里以内的通勤。”言外之意就是乘客并不会在SEV内乘坐太久。
在动力部分，这款SEV同样采用了由18650电芯、并且拥有全球最高能量密度最高的电池组，SEV的电池部分可以徒手拆卸，用户可以将电池带入室内进行充电。李想认为这种设计将会大大提升电动车充电的便利性，并且能够节省充电位资源。
车和家团队对于SEV的停车问题也拿出了解决方案，为了能让一个车位上并排停下四辆SEV而特别设计了电控模块，当SEV在很狭窄的地方停车而无法打开车门的时候，用户能够通过手机APP遥控SEV进行前进或者后退，这与特斯拉旗下车型自带的召唤功能有异曲同工之妙。
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SEV的定位——电动车“新物种”
看到这里的时候，您肯定会觉得不到4万元就能够买到一款精致的小电动汽车还是很不错的，不过在李想说完下面这句话的时候再次让我们吃了一惊，“SEV不是电动汽车，而是一个新物种，”在问及是否拥有新能源汽车生产资质、是否能够获得新能源汽车补贴、新能源牌照的时候，李想这样说道，“我们实际上瞄准的是两轮电动车的市场，中国的两轮电动车市场很大，而两轮电动车又是无法遮风挡雨的。”
这时候我们才明白过来，车和家的SEV虽然也是四轮设计，但是从车和家的产品设计理念以及法律层面上来说，这并不是一款“汽车”或者是法律意义上的乘用车，说白了就是SEV在眼下并不能够像是特斯拉或者是北汽EV、比亚迪E6这些电动车一样，享受标准的汽车待遇，例如拥有汽车牌照、能够在高速上行驶、按照汽车的管理规范进行管理等等。
“我们是按照欧洲的L7E标准进行设计的，”李想解释道，“对于这类电动车，国内并没有统一的法规，但是拥有一些地方性的法规。” 在李想看来，企业不能等待法律规范完善之后再去行动，他也一再强调，车和家是从用户角度出发而不是法律角度。据了解，欧洲的L7E电动车标准的代表车型则是下图的雷诺Twizy。
从目前国内的地方性法规来看，SEV可以看做是一款类似于老年代步车的低速电动车，而如果按着欧洲的法规来看，SEV则是一辆四轮电动车。这些法规的一般要求包括靠右行驶、禁上高速（含环路）、需要特殊牌照以及C1驾照等。
所以，正如李想所言，SEV锁定的是传统两轮电动车的市场，在其看来，两轮电动车面临如下问题，一是无法遮风挡雨用户体验差， 二是缺乏监管手段而经常被禁。“我们的SEV配备有GPS定位、行车记录仪等设备，天然能够解决政府的监管问题。”李想补充道，“而像是老年代步车这种四轮低速电动车在整个中国的市场份额是非常大的。”
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产品进度——SEV2018年上市，SUV2019年上市
在研发进度方面，李想表示，目前常州生产基地的建设进度符合预期，相应的厂房在今年年底就能盖完，一期工程在2017年年底就能投入生产。与此同时，车和家方面也曾透漏，在常州整车工厂的旁边还会设立与之配套的BMS与电池工厂。
目前，SEV已经完成所有数据层面的研发进入到了供应链开模阶段，年底会有一个小批量的生产测试，2018年正式上市，虽然这款SEV的售价较低，但是李想表示，在其销量达到三五万辆的时候，基本就能实现盈亏平衡的状态。
而至于车和家大而强的SUV车型，李想表示其研发工作已从今年6月1号正式启动，大概需要30-36个月能够下线，大概在2019年就能交付用户。该款SUV车型将是一款7座设计，分为纯电动与增程式电动两种动力，售价大概在30万元左右，李想称这款车型将对标雷克萨斯RX450等豪华SUV，将在油耗、加速等性能指标上达到雷克萨斯RX450的水平。
我们在SEV的油泥模型旁边也看到了正在打磨的这款SUV的模型，整体个头很大，车身侧面的线条没有SEV那么锋利与酷炫，而是与常见的大型豪华SUV一样略有圆滑感，而车头部分则具有明显的家族特征，同样是大号的矩形进气口与全LED大灯，一眼就能看出来是SEV的大哥。不过车和家的工作人员也表示，该款油泥模型尚处于概念阶段，与最终的产品形态会有很大的变动。
在聊到一款智能电动汽车的时候，自动驾驶技术当然是一个绕不开的话题。李想表示车和家目前已经投资了数个从事自动驾驶技术研究的团队，其SUV产品将会全系标配自动驾驶功能，而SEV产品则要到第二代产品的时候才能配备。
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关于目前的互联网造车浪潮
李想则认为眼下这种造车热潮源自于汽车电子化这一大的趋势，在过去，发动机与变速箱是一个非常高的门槛，几乎没有新兴公司能够逾越。而在眼下这波电气化浪潮之中，汽车的核心部件则变成了电池、电机以及操作系统。另外，由于传统汽车厂商的主要赢利点在传统动力车辆以及售后体系之上，他们不太愿意去推翻现有的产品体系而重新设计一款纯电动的车辆，从而给新生代品牌提供了发展的契机。
李想其实更愿意将车和家称作是“新生代”汽车品牌而非互联网造车，在他看来，想要切入智能汽车制造领域需要解决以下三方面问题：
1.闭环。李想表示，一个车企必须形成一个包括研发、制造、配套服务、技术等多个方面的流程闭环，这些流程必须要自己来做，“我始终认为现在全球唯一想明白这一点的就是特斯拉这一家。”特斯拉车主李想说道，“另外包括一些做自动驾驶的团队，在不进入闭环的情况下，他们几乎无法完成对于车辆的控制设计。”
2.本土化。李想认为人工智能、自动驾驶等技术都属于互联网2.0的一个范畴，每个国家每个地区的需求并不一样，这就需要更加本土化的设定，例如特斯拉的自动驾驶，在中国地区出的问题很多，这就是因为他们根本没有在中国的道路环境进行过测试，“这套系统根本想不到中国随便一个路边就能停着一辆车，或者是路边竖着的各种桩子。”
3.经验。在李想看来，汽车制造要比互联网什么的要复杂的多，需要大量的资金与经验投入才能搞定，另一方面汽车制造这件事非常辛苦，太有钱的公司也不愿意亲手去做，“所以很多大公司更愿意出钱而不是出力。”李想解释道，“所以最后肯定是像我和李斌这种在财富与管理经验上有一定积累的人以及传统汽车圈的高管们在一个池子里PK。”
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一家低调且务实的公司
来到北京东边五元桥附近的时候，首先映入眼帘的就是一排传统的4S店，虽然这些大个头的方型建筑连在一起很显气势，但是由于风雨的洗礼、缺乏维护以及人烟稀少，整体给人的感觉甚至有些荒凉。
如果不是事先告知，你是不会想到一家创业刚刚一年融资额就超过25亿元的新兴汽车公司——车和家，竟然会在这里办公。车和家租用的是一间4S店的右侧部分，建筑顶上写着“车和家研发中心”几个字样，非常的低调。
车和家正式成立于2015年7月，除了李想之外，还拥有原联想全球副总裁兼摩托罗拉（中国）董事长沈亚楠、原三一重工车身研究院院长马东辉、原汽车之家财务副总裁李铁等核心人物。2016年5月3日，车和家宣布获得A轮7.8亿元A轮融资，根据相关资料显示，车和家累计融资已超过25亿元。而李想本人也曾向媒体透露，车和家从零开始，到2019年SUV上市销售，总共需要四年的时候，大约需要四五十亿元的投资，“而现在我们已经完成了一半左右的融资了。”李想说道。
与其他的创业公司相比，车和家的办公室并不算小，虽然只占据了这个4S店建筑大约六分之一的位置，但还是拥有上下两层将近一千平米的办公面积，整个办公区域的布置整齐且紧凑，每一个工作人员都在忙着各自的工作。
智东西注意到了两个明显的细节，首先是其办公氛围异常的紧张忙碌。那些在走廊走动的员工们的步伐都非常的快，甚至都可以说是有点赶路的意思，包括李想在走来的时候也是一样。而另外一群在办公室内开会的团队也是如此，你能明显地感受到他们讲话与挥舞手部的动作要比正常状态快上一些。
其次，车和家工作人员的整体年龄要偏大。这与目前许多互联网公司90后占据最大比例的状况很不相同，从智东西走过其办公区域的情况来看，车和家团队的员工明显偏成熟一些，感觉80后应该是主力，而智东西还看到了一些70后甚至是有些白发的工作人员。这应该与汽车行业整体偏“重”且需要较长时间才能掌握研发工作有关。
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结语：李想的汽车“理想”
李想在车和家成立之后曾向媒体表示，除了汽车之外，其他领域满足不了自己，而他自己的座驾也从一台狂躁的宝马M3换到了同样能够狂躁的特斯拉，只不过这种狂躁已经没有了让每个男人都能为之兴奋的轰鸣声。
不管怎样，汽车终归会从燃油时代向着电气时代转变，而在这一转变的浪潮之中，自然就会涌现出一批机会，在智东西看来，李想的车和家团队在这次创业中拥有如下优势：
1.放低身段从低端市场做起。车和家并没有一上来就声称要做超跑或者是中国版的特斯拉，他们很务实地选择了4万元以内的低端市场（前期的SEV产品），通过提供高于水平的产品来打动用户，这种策略的风险相对较低。
2.对于汽车行业的熟悉。虽然并没有在车企待过，但是通过汽车之家这十年的发展历程，李想对于汽车的产品形态以及整个汽车圈子的熟悉程度自然不必多言。
3.资本以及管理经验的积累。李想在2013年带领汽车之家于纽交所成功上市，不管是在创业经验还是资本市场的认可等层面，车和家都有一定的优势。
但是，这也并不是说车和家就必然会获得成功，因为车和家的首款产品——SEV，主打的是一个挺纠结的市场，一方面这些四五万元的低速电动车往往都是卖给了中西部收入水平较低的人群，且用户群的整体年龄偏大，定位于年轻运动的SEV与这些人群的需求并不一致。此另一方面，燃油动力汽车、纯电动汽车以及大牌厂商的摩托车价格都在不断地下探，对于年轻人来说，花费四万元购买了一辆四轮电动摩托车是否具有足够的吸引力还有待观察。
在本次采访的最后，智东西还特别问到了李想对于车和家盈利周期的判断，“我们在2019、2020年左右，我们就会有一个挺不错的盈利了。”李想回答完我们的问题之后，就匆忙地赶到旁边一间的办公室开会去了。
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